「汽車業的蘋果」，一定是蘋果？
蘋果造車，「軟硬兼施」。
24小時，200萬台訂單，這是iPhone 12發售當天的成績。在顛覆並統治手機行業10年之後，人們對iPhone新品依舊熱情不減。
如今，這位曾終結“諾基亞時代”的顛覆者將目光轉向了汽車行業。
近來，有關蘋果造車的傳聞持續發酵。上周二，蘋果自動駕駛部門主管換人；隨後，據DigiTimes報道，蘋果正在美國設立汽車組裝廠，並與全球汽車电子供應商展開初步合作，預計2024-2025年，“Apple Car”正式亮相。同時，蘋果正在與台積電合作，將共同開發自動駕駛芯片。
在蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook ）眼中，純電動汽車不過是“大型电子產品”而已。在2013年推出“iOS in the car”計劃，宣布進軍汽車領域之後，蘋果緊接着推出了“泰坦計劃（Project Titan）”，並稱要打造一款完全顛覆汽車行業的全新車型。
然而，蘋果造車一向神秘，其汽車業務的動向和進展鮮有消息傳出，一向對技術研發守口如瓶的蘋果，更是對汽車技術諱莫如深。
人們只能將蘋果不斷釋放的汽車專利當作一塊塊拼圖，試圖拼湊出蘋果“造車”的全貌。然而這一次，有錢、有技術、有思路的蘋果，想要顛覆汽車行業，似乎有點難。
蘋果造車，“軟硬兼施”
自2017年至今，蘋果已經獲得了100餘項汽車領域專利。2019年，蘋果在汽車領域收穫了一大批專利，涵蓋自動導航、充電技術、CarPlay車載系統、車體結構優化、車內安全設施等，同年蘋果收購了自動駕駛汽車初創公司Drive.ai。2020年，蘋果已經釋放了近40項專利。
蘋果造車的思路是“軟硬結合”。正如2007年蘋果創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）在發布第一支iPhone的時候，曾引用計算機圖像接口先驅Alan Kay的一句話所言，“真正認真對待軟件的人，應該自己製造硬件”。
因此，在蘋果的汽車專利中，可以看到智能駕駛系統、車輛硬件創新設計與人車互動體驗三大類，既有軟件，也有硬件。
近年來，蘋果智能駕駛系統、車輛硬件創新設計兩類專利數量持續上升。據安信證券的數據，蘋果的智能駕駛系統專利佔比從2016年的22%上升至2019年的41%；車輛硬件創新設計專利佔比由2016年的11%增長到2019年的37%。目前，三類專利各佔比35%、31%和35%。
其中，智能駕駛系統專利較為豐富，自動駕駛曾於2017年被蘋果內部確認為研發大方向。蘋果對AR技術頗為痴迷，曾發明一項AR前擋風玻璃的專利。
AR前擋風玻璃概念圖 圖片來源：Patently Apple
從概念圖可以看到，汽車前擋風玻璃變成了一個透明的計算機屏幕，駕駛員可以在這塊屏上操作並將圖像投影到前擋玻璃——比如導航時可以显示兩側大樓的名字、周邊車輛的車速、實時同步翻譯的路牌路標、Facetime視頻通話等。
在車輛硬件創新設計中，車門、懸架和車窗是蘋果申請專利較多的硬件設備。包括對車體机械結構的優化設計，以及傳統小零部件的智能升級。
人車互動體驗，也是蘋果的強項。目前，蘋果已經利用CarPlay，藉助iPhone強大的用戶群體，讓車輛和移動設備實現深度融合。
從蘋果申請的各項專利不難看出，其已涉及汽車製造的各個核心環節。儘管還有4-5年，Apple Car才能亮相，目前其雛形尚未展現，但從蘋果目前手握的大量“拼圖”來看，蘋果汽車已經很超前了。
恐難以複製「諾基亞時代」 的成功
大多數造車新勢力誕生之初，皆聲稱要做“汽車界的蘋果”。當蘋果意欲再次以一個顛覆者的身份涉足汽車業，能再度成為“蘋果”嗎？
這一點，恐怕連蘋果自己都不敢確信，其造車大計更是一波三折。蘋果的自動駕駛汽車項目泰坦計劃曾屢次成為公司業務重組的“犧牲品”。2019年1月，泰坦計劃裁員200多人；今年3月，泰坦計劃再裁員190人。
此外，蘋果還減輕了自動駕駛路測的力度。2019年，蘋果在加州機動車管理局註冊的69輛車輛中，僅有23輛上路測試，路測里程為7544英里（約12140.89公里），僅為2018年（79745英里）的十分之一。
這個水平已經遠遠落後於人。2019年，自動駕駛鼻祖Waymo路測超過145萬英里。排名第二的通用汽車旗下的Cruise測試里程也達到83.1萬英里。
對於自動駕駛技術研發來說，受制於傳感器性能，大量的測試驗證，是保證自動駕駛功能安全的必經之路。各家都加大路測力度，蘋果的腳步卻放緩，讓人不禁猜測其重心已經從自動駕駛項目偏移。
此外，對於蘋果來說，造車是一個全新領域。汽車的供應鏈遠比手機複雜，僅是汽車上的車機系統，零件數量就已經與手機相當。
與汽車相比，手機供應鏈更開放，蘋果想要進入汽車供應鏈，情況更加複雜。
當年，特斯拉借用奔馳的零部件供應體系，加上通用和福特的產業鏈根基，並且向豐田學習了質量控制和問題追溯體系，這才磕磕絆絆造出了Model S。
沒有造車基因，這是蘋果造車的一個硬傷，特斯拉當年踩過的“坑”，蘋果恐怕也無法避免。
另外，時代已經改變。蘋果如今面臨的對手並非都是“諾基亞”，還有不少像特斯拉這樣具備顛覆能力的競爭者。比如特斯拉已經憑藉科技元素在電動車領域佔得先機，即使是疫情籠罩下的2020年，特斯拉依舊銷量長虹。官方數據显示，今年三季度，特斯拉在全球交付新車13.93萬輛，打破了其在2019年四季度創下的11.2萬輛交付紀錄。
眼下，蘋果似乎已經錯過了新造車的時間窗口。不過，蘋果還有一張王牌，即IOS生態系統。如今車企和各大互聯網巨頭正在忙於搭建生態系統，蘋果已經率先完成這一步。那麼，蘋果能成為“汽車業的蘋果”嗎？
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